在全球倡导绿色发展的大背景下，生物航煤作为一种替代传统石油基航煤的绿色能源，正以其独特的优势，成为航空领域绿色转型的新希望。生物航煤的推广不仅是技术突破，更是应对气候变化的重要举措，为全球航空减排、可持续发展提供了切实可行的路径。

  在接下来的系列推文中，让我们从技术解析、项目实绩、产业链价值等方面一起揭开生物航煤的神秘面纱！

  “地沟油”在经过收集和简单处理后常作为废弃油脂（UCO）产品出口或作为制取生物柴油的原料，我国是全球最大的UCO供应国之一，2024年更是创下出口量历史新高，接近300万吨。但随着国内UCO出口退税政策取消和欧盟对国内生物柴油开展反倾销调查，国内UCO和生物柴油的出口受到限制，出口利润骤减，UCO和生物柴油的销售、生产商亟需产品结构转型。

  现如今有这样一套工业装置，可以将“地沟油”高效转化成为飞机提供动力的生物航空煤油。这项技术不仅能防止废弃食用油重新进入食品生产环节，保障人们的食品安全，还能减少温室气体排放，降低对化石资源的依赖。

原料来源

  实际上，油制生物航煤路线可用原料多种多样，不只有地沟油一种，常用原料包括棕榈油、麻疯树油、大豆油、餐余油、动物油脂等。

  考虑到我国可耕地面积有限、木本油科植物收货和储存成本高等原因，我国无法像其他国家一样发展以生物粮油为基础的生物燃料产业。 目前，我国油制生物航煤所用原料以厨余油、潲水油、地沟油等废弃油脂为主。

HEFA-SPK工艺路线

  目前通过ASTM D7566 (美国材料与试验协会标准)认可的可持续航空燃料（SAF）制备技术共有8种，油脂加氢脱氧+加氢改质 (HEFA-SPK)工艺路线无论从操作成本还是技术成熟度等方面较其它路线有明显优势，是目前世界范围内应用最广泛的二代生物燃料生产路线，也是目前可持续航煤产业的主流技术方向。据国际航空运输协会（IATA）预测，未来五年内生产的SAF中，约80%来自HEFA-SPK工艺路线。

HEFA-SPK工艺的主要流程概括如下：

  -对预处理后的废弃油脂加氢脱氧和脱羧，形成C15-C18的直链烷烃

  -加氢异构和选择性裂化，形成支链烷烃

  -进一步分馏得到航煤馏分

对比传统航煤

  废弃油脂与石油基航煤原料相比氧元素的含量差异很大，石油基航煤原料主要由碳、氢两种元素组成，含氧量低于0.1%；而废弃油脂主要由碳、氢、氧3种元素组成，且氧含量可高达10%—15%。大量氧元素的存在也就要求开发具有脱氧功能的加氢催化剂，废弃油脂中氧、磷、金属等成分也对催化剂的活性和稳定性也提出了更高要求。这便是废弃油脂加氢在工艺上不同于传统航煤加氢的主要原因。

  在环境保护方面，生物航煤与传统石油航煤相比，全生命周期二氧化碳排放量可减少50%以上，最高可降低80~85%。未来30年间，生物航煤预计都将会是重要的替代现有化石燃料的低碳方案。据IATA预测，2050年时航空业65%的净零排放贡献将来自生物航煤。我国通过“双碳”目标推动生物航煤发展，规划到2025年生物航煤消费量达2万吨，目前已启动商业化试点。